如今，空氣污染越來越嚴重，汽車尾氣是主要原因之一。所以有些節(jié)能車會有節(jié)能補貼。這樣既能減輕大家買車的負擔(dān)，又能促進空氣質(zhì)量的改善。那么，汽車節(jié)能補貼政策有哪些呢？下面就和小編一起去看看吧。

汽車節(jié)能補貼政策有哪些？

汽車節(jié)能補貼新政策分為三個方面

1、提高推薦型號目錄的門檻，動態(tài)調(diào)整；

2、在保持2016-2020年補貼政策整體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補貼標準除燃料電池汽車外，2019-2020年中央和地方各類車型補貼標準和上限將在現(xiàn)行標準基礎(chǔ)上退坡20%；

3、改善對資金的補貼分配

通知還明確了負責(zé)新能源汽車：推廣應(yīng)用的主體生產(chǎn)企業(yè)是負責(zé)保證新能源汽車；推廣信息真實性和準確性的主體地方政府是負責(zé)落實配套政策和組織推廣工作的主體；國家有關(guān)部門將加強推廣應(yīng)用的監(jiān)督檢查。

汽車節(jié)能補貼新政策：建立懲罰機制

此外，建立了懲罰機制，對違規(guī)索賠和以虛報冒領(lǐng)方式騙取賠償?shù)钠髽I(yè)，不僅將從違規(guī)獲得和騙取的相關(guān)資金中追回，還將把涉嫌犯罪的其中移交司法機關(guān)。除被企業(yè)處罰外，企業(yè)所在地區(qū)還將承擔(dān)連帶責(zé)任，并根據(jù)情節(jié)輕重給予通報批評、扣除基建獎和資金補償金等處罰。

汽車節(jié)能補貼新政策：補貼總量控制

根據(jù)新標準，在保持2016-2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，新能源汽車將適當(dāng)調(diào)整乘用車和特種車輛補貼方式，提高技術(shù)門檻，鼓勵技術(shù)進步，設(shè)定中央和地方補貼上限，防止地方配套補貼標準過高。

然而，現(xiàn)行政策對新能源汽車，特定車型的補貼只有明確的標準，但沒有總額限制和要求。比如去年純電動專用車按電池容量補貼1800元每千瓦時，只要求每輛車補貼總額不超過13.5萬元。

汽車節(jié)能補貼新政策：申請補貼門檻大幅提高

據(jù)悉，在新能源汽車新的補貼標準中，對車型的技術(shù)要求將大大提高，即提高相關(guān)補貼標準的門檻。

汽車節(jié)能補貼政策有什么意義？

第一，3000元的節(jié)能車補貼很難改變消費者的購買決定。

一方面，由于節(jié)能補貼入圍車型的門檻提高到每百公里5.9升，能夠獲得這種補貼政策的車型將會非常少。業(yè)內(nèi)有人估計，之前的節(jié)能車補貼政策中，約有25%是乘用車車型可以進入節(jié)能環(huán)保汽車補貼目錄，但入圍車型獲得新一輪補貼的比例將降至3%-5%；另一方面，即使沒有入圍的節(jié)能補貼模式，他們的企業(yè)也基本可以采取同樣的3000元的優(yōu)惠措施，所以3000元的節(jié)能車補貼對于促進消費者購買有節(jié)能補貼的車型的作用是非常有限的。同時，對于購買1.6L及以上排量車型的消費者來說，由于購買力相對較高，3000元的補貼在其吸引力上已經(jīng)非常有限，很難動搖他們的購買決定；對于排量在1.6L以下的消費者來說，雖然3000元有一定的吸引力，但是因為可供選擇的車型太少，很可能會影響消費者最終的購買決定。

第二，節(jié)能汽車補貼政策對促進節(jié)能技術(shù)進步的作用有限。

隨著進入門檻的不斷提高，能夠獲得補貼的車型無疑會越來越少，能夠獲得補貼的車型無疑會是具有技術(shù)優(yōu)勢的合資品牌車型，在這種情況下，很多汽車公司，尤其是自主品牌的國內(nèi)汽車公司，都渴望獲得國家對節(jié)能汽車的補貼，但由于技術(shù)力量相對落后，很難達到入圍標準。即使竭盡全力推廣其車型達到標準，其背后的企業(yè)為提高技術(shù)能力所付出的成本也可能高于每輛3000元，因此，相對較高的準入標準可能會導(dǎo)致汽車企業(yè)放棄獲得節(jié)能汽車補貼，通過向消費者提供同等幅度的類似優(yōu)惠來抵消節(jié)能汽車補貼政策對其車型銷售的影響，最終導(dǎo)致節(jié)能汽車補貼政策無法達到提高節(jié)能汽車技術(shù)進步的初衷。

第三，節(jié)能車補貼政策影響自主品牌發(fā)展。

如上所述，由于合資品牌在技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，節(jié)能補貼政策有可能成為合資品牌車型的“專利”，對民族汽車品牌的發(fā)展產(chǎn)生反作用，導(dǎo)致提高節(jié)能汽車技術(shù)進步目標的失敗，同時幫助合資品牌進一步縮小自身品牌的生存空間，因此，節(jié)能車補貼政策似乎應(yīng)該以促進節(jié)能車技術(shù)進步為重點，至少考慮不對自主品牌發(fā)展造成任何不利影響，但是，從目前的現(xiàn)實來看，兩者兼顧的可能性幾乎為零，節(jié)能車補貼政策不可能考慮自主品牌的發(fā)展，對合資品牌車型和自主品牌車型制定兩種不同的入圍標準，必然會導(dǎo)致企業(yè)之間甚至國際上的糾紛。因此，考慮到自主品牌的發(fā)展和生存空間，不可能修改節(jié)能汽車補貼政策。

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